4月底，贵州汛期即将来临。

时钟悄悄划过零点，工程车穿过沿河乌江二桥，划破宁静的夜向远处驶去，目的地是乌江三级航道的猫滩施工点。

此时的沿河依旧闷热，在靠近施工便道的最后几米，司机老杨放慢车速，抬头看向江面：“水位终于退下去了。”

猫滩夜间除渣作业

6个小时前，傍晚的猫滩开始涨水，白天航道上忙碌的挖掘机、破碎机纷纷撤离至岸上，乌江恢复平静，水波缓缓向东推去。

晚饭间，常务副经理王旭被一声电话“喊”回施工现场。“猫滩航道是我们第五标段最难的点，航槽狭窄、落差较大、水流急湍，经常有船舶上滩困难。”

猫滩白天航道施工

猫滩上游五公里处，是乌江沙坨水电站，受其泄流影响，航道每日施工时间有限。王旭很清楚，要抓住五月汛期来临前的这段时间加紧清礁作业。

这样做，只因全省重点工程乌江三级航道开工后，要将航道拓宽、拓深，挖掉险滩，让更大的船只通过，早日把航道等级从目前四级提升到三级。

入夜后，水位不断上涨，猫滩上翻起汹涌的浪花，施工只好暂停。然而，施工队员并未走远，他们守在岸边，静静地等待着。

水涨水落间，等待，逐渐成了他们的习惯。不急不躁，却不敢松懈，实时关注水位变化，合理抢抓时机，保证工程进度。

夜深了，记者问：“这水还有多久能退？”一旁，乌江三级航道建设指挥部工程部负责人程晨说道：“再等等，快了。”

当沿河这个小县城进入了梦乡，漆黑的猫滩之上，水位逐渐回落，只有两艘施工船还泛着零星的亮光，即使沉默不语仍能感受到蓄势待发。

排查确认完现场符合安全作业条件后，对讲机里传来施工指令。不一会儿，多台挖机开始对礁石进行清理疏浚，寂静的江面瞬间热闹起来。

猫滩夜间加紧清礁

“每座水电站的‘库尾’都有一段天然河道，通航条件差，这是我们重点整治的部分。”程晨介绍，未来通航船舶标准将从500吨级提升至1000吨级。

说起来，正在加紧施工的猫滩只是乌江航运扩能工程乌江渡——龚滩三级航道建设工程项目的一个缩影，而整个项目背后的意义可大了。

该项目将整治乌江干流（乌江渡—龚滩）407公里和清水河支流（洛旺河码头—清水河河口）24公里航道，其中铜仁境内乌江干流247公里。

乌江三级航道项目水上作业

作为国发〔2022〕2号和《贵州省水运体系发展行动方案》文件明确支持的实施项目，它也是我省“北入长江”重要出省通道的关键工程。

贵州省港航集团有限公司党委书记、董事长王齐介绍，按照“上下游同步通航”原则倒排进度，乌江三级航道贵州段与重庆段有望同步建成、同步通航。

本世纪初，因修建梯级水电站，乌江曾一度断航。为打通这条“黄金水道”，多年来贵州加快推进乌江航运事业发展，实现了通江达海的梦想。

乌江航道正在“运”起来、“忙”起来，为我省沿江磷石膏、水泥熟料及机械设备等大宗货物“出海”，提供了一条绿色环保且低成本的运输通道。

越来越忙的水路让过闸量逐年提升，2024年贵州乌江船舶过闸总量超150万吨，刷新了自2021年乌江全线首次大规模航运以来的历史纪录。

待三级航道项目建成后，乌江运能将实现再一次跃升，为贵州更好地对接成渝双城经济圈、融入长江经济带、实现东西互补发展而创造大好机遇。

采访的夜晚，记者与建设者聊起乌江水运曾经的繁华，得知他们中有不少人在乌江边长大。眼下他们奋战的工程，正是为了再次看见浪尖上的百舸争流。

“我们还是相信，乌江的未来会有很大潜力。”与江水共生的人们，总能找到与这条“母亲河”最融洽的相处之道，一代又一代，川流不息。